国鉄が解体されてJRになって以降、新たに開通した新幹線と並行して走る在来線はJRから経営が分離されて、一部区間を除いて第三セクター化されています。並行在来線としてJRから経営が移管された区間を見てみると、
東北本線盛岡以北➡盛岡～目時➡岩手銀河鉄道・目時～青森➡青い森鉄道
信越本線➡横川～軽井沢➡廃止・軽井沢～篠ノ井・長野～妙高高原➡しなの鉄道・妙高高原～直江津➡えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン
北陸本線➡金沢～倶利伽羅➡IRいしかわ鉄道・倶利伽羅～泊➡あいの風富山鉄道・泊～直江津➡えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン
鹿児島本線➡八代～川内➡肥薩オレンジ鉄道
っといった具合に第三セクター化されて、さらに北陸新幹線の金沢から敦賀までの延伸・北海道新幹線の札幌延伸により、北陸本線の敦賀～金沢までと、函館本線の新函館北斗～小樽の間がJRから切り離されることが決まっています。このため、青春18きっぷで旅ができる区間が一部特例を除いて縮小されていて、使い勝手が悪くなってきています。
そこで私の提案なんですが、青春18きっぷの値段を20000円前後にして、日本全国の国鉄やJRから経営が切り離された第三セクターも乗れるようにしてはどうかと思います。そして売り上げを各社の営業キロに応じて分配すれば、いちいちきっぷを買いなおさなくても済みますし、経営難に苦しむ地方の第三セクター鉄道にとっても大きな収益になるのではないかと思います。ユーザーにとっても使い勝手が良くなるのではないかと思いますが。第三セクター鉄道沿線にもいっぱい見どころはありますからね。
もうすぐ冬の青春18きっぷの発売時期になりますが、この年末年始の旅行も多分コロナの影響を受けるんでしょうね。
